通道阀升级

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海峡隧道内阀门自动化合同为Rotork改造提供了前所未有的挑战清单，不仅与阀门本身的尺寸和物理位置有关，而且由于开展工作的时间范围非常有限。

该合同涉及在两条主隧道全长200公里的400毫米冷冻水隧道冷却管道上安装24个球阀，用于排出列车通过和地下厂房产生的大量热量。阀门位于隧道两端的中点和两个交叉点，用于配置通过适当隧道段的水流，以适应当前的运行条件。

最初，除了四个阀门外，其余阀门都是手动操作的，但随着使用隧道的列车数量的稳步增加，要求所有阀门都实现自动化。这将确保隧道冷却可以有效地在适当的回路之间切换，以获得最大的效率和经济。为了实现这一目标，这些阀门需要使用Eurotunnel的中央控制室和SCADA系统进行远程操作，从而节省了在阀门需要以每周最多一次的频率打开或关闭时将操作人员派往不同位置的时间。欧洲隧道公司选择的解决方案是在阀门上安装Rotork IQ电动执行器和Pakscan双线控制包，直接连接到隧道的Modbus协议。现有的PLC数据高速公路。

Rotork改造的最初挑战涉及适当紧凑的适应设计，以确保执行器不会受到过往列车的伤害。所有阀门都位于高架位置，位于隧道侧，具有不同的阀杆方向，包括倒置。改装设计师通过使用EXECO蜗杆和锥齿轮操作机构与IQ20智能电动执行器的组合，克服了这些空间限制的限制。

安装任务必须在非常有限的时间范围内进行编程，只允许在周六和周日晚上的固定时间进行工作。此外，只有通过欧洲隧道维护运输系统才能进入，该系统将在严格的预定时间运送和收集改装工程师。因此，正如罗托克首席工程师约翰·怀特（John White）所解释的那样：“确保完成工作的所有设备都在船上是至关重要的；没有空间回去捡起任何被遗忘的零件。同样重要的是，确保在我们被收集的时候完成工作，以保证项目按时完成。”

引入专门的液压起重装置，将致动器/齿轮操作器组件提升到阀门上，通常使用Eurotunnel维修列车作为起重平台。通过这种方式，通过与欧洲隧道工作人员和布线承包商的密切合作，平均而言，可以在每晚的工作中完成一个致动器安装。

在这三个位置中的每一个位置，都安装了Rotork Pakscan IIS定序器主站，以将改装后的执行器连接到主数据高速公路，从而能够在中央控制室执行阀门监控。此外，已在每个现场安装了Rotork触摸屏操作面板，提供了一个备用设施，通过该设施，可使用Rotork In-Vision软件对致动器进行本地操作。InVision还具有一个数据记录设施，记录每个执行器命令和动作，创建历史操作信息的逐事件数据库。该信息可用于诊断，以制定预防性维护计划，避免意外中断。

彼得Bithell,欧洲隧道公司吗?他对改造项目中所有参与者的整体表现感到满意。他说:“总的来说，任务进行得非常顺利，考虑到大量的组织、计划和合作，这些对实际和安全都是至关重要的。”

“对每个细节的细致关注，确保设备和人员在正确的时间出现在正确的地点，使整个项目顺利完成，没有意外事件。安装了执行机构后，我们现在可以开始对阀门配置进行预规划，这将进一步提高未来的经济性和效率。”